来源:波宾电子束技术(常州)有限公司 时间:2024-06-18 10:22:19 [举报]
电机作为新能源汽车三电之一,是新能源汽车驱动系统的关键,能直接影响新能源汽车的整车动力性能。随着新能源车用电机的生产工艺及设备不断成熟,高功率、小体积、高转矩(高功率密度、高转矩密度)成为新能源汽车电机的发展方向,电机绕组也逐渐形成由圆铜线设计向扁铜线绕组设计过渡的趋势。
发卡电机有效铜的面积可以提高20%以上,传统电机有效铜槽满率只有45%左右,发卡电机能做到70%左右。永磁电机损耗由绕组铜耗、铁耗、风磨杂散、磁钢涡流损耗,其中绕组铜耗占比50%以上,铜耗大小又和绕组电阻成正比,减小绕组电阻能直接降低铜耗、提升电机效率和功率密度。
随着技术发展,目前扁线电机已在各个领域适用有;新能源汽车电机、风力发电机、火力发电机、机车电机等。其中新能源汽车电机追求高功率、小体积、高转矩、高转速等性能。也由以前的圆铜线设计转变为扁铜线设计,扁线电机有效铜的面积可以提高20%以上,传统电机有效铜槽满率只有45%左右,扁线电机能做到70%左右;绕组表面积大,散热面积大;绕组每匝之间空隙小,热传导更好。
驱动电机是新能源汽车的核心部件之一。为了实现更高的电机效率,目前新能源车驱动电机的设计多倾向于使用一种扁线来替代传统圆线充当绕组。这种硬质不易弯曲的铜线,因“U”型外观而被称为“发卡”(Hairpin)。
激光聚焦在两个相邻的铜线上。在这种情况下,光束无需振荡或“摆动”。两条光束可同时开启。铜的温度越低,能够吸收的激光就越少。因此,初只有中心点区域的铜才能熔化(即使中心光束和环形光束的功率相同,但较小中心光束的功率密度要高得多)。初始熔池形成后,周围材料的温度升高,环形光束的功率也因此被更强烈地吸收。
激光焊接在铜材焊接上,考虑到的是材料对激光的吸收率问题。在1060nm(CO2激光器)激光波长下,铜材对激光的吸收率只有10%左右,在激光波长为500nm的绿光波段范围内,铜材对激光的吸收率较高,目前的技术尚达不到很深的熔深。但是铜在熔化状态下,对激光的吸收率能够达到较高的水平,于是使用高功率固体激光器来达到破孔效应,能够使得激光焊接铜材成为可能。
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